• Finansowanie Mercedes-Benz Financial Serwices
  Atrakcyjne finansowanie na bazie stałej stopy procentowej w EUR gwarantujące przewidywalność kosztów i gwarancję niezmienności stawki raty przez cały okres umowy. Możliwość rejestracji pojazdów w naszych oddziałach trakowych MB Leasing z atrakcyjnymi stawkami podatku drogowego.
  
  
• Fleetboard
  Fabryczny system telematyczny, który jest skutecznym rozwiązaniem dla każdego. Oferowane usługi telematyczne Performance Analysis Truck, Fleetboard Mapping, Fleatboard Trip Records umożliwiają inteligentne i zintegrowane zarządzanie kierowcami, flotą samochodową i zleceniami.
  
  
• Kontrakt serwisowy Complete z usługą MB Uptime
  Gwarancja szybkiej obsługi naprawy w ponad 1700 autoryzowanych serwisach Daimler Truck w Europie przy jednoczesnym wykorzystaniu usługi MB Uptime w zakresie wczesnego diagnozowania usterki / eksploatacji pojazdu z automatycznym powiadomieniem serwisu MB Trucks. Bezgotówkowe rozliczenie napraw i uzupełnień w pojeździe w zakresie m.in. przeglądów okresowych i przebiegowych, wymiany części eksploatacyjnych, napraw gwarancyjnych, Serwis 24h, holowania.
  
  
• Ubezpieczenie komunikacyjne na cały okres umowy
  Pełne ubezpieczenie komunikacyjne na cały okres finansowania z gwarancją niezmienności stawki ubezpieczenia bez względu na szkodowość we flocie w kolejnych latach. Szybka i profesjonalna obsługa w rozliczeniu szkód komunikacyjnych w Autoryzowanych Serwisach Mercedes-Benz Trucks.
  
  
• Szkolenie EcoTraining
  EcoTraining realizowane przez trenerów Daimler Truck Polska. Do każdego zakupionego pojazdu zapewniamy szkolenie dla 1 kierowcy z ekonomicznej jazdy w teorii i praktyce, które pomogą Państwu w zrównoważonej i długoterminowej redukcji zużycia paliwa ciężarówki Mercedes-Benz Actros.

• Oferta dostępna dla 7 różnych specyfikacji ciągników siodłowych Mercedes-Benz Actros.
  Jeżeli potrzebujesz doprecyzować powyższe punkty oferty, aby podjąć ostateczną decyzję, zapraszamy do kontaktu. Nasi Doradcy Handlowi chętnie wyjaśnią wszystkie szczegóły:

Brzoza, tel. 52 582 33 00
Modlniczka, tel. 12 298 42 00
Nowy Sącz, tel. 18 531 01 00
Rzeszów, tel. 17 888 64 00

• Ciężki elektryczny samochód ciężarowy wyznaczy nowe standardy pod względem rozwiązań technicznych, zrównoważonego rozwoju wzornictwa i dochodowości.
• Długofalowym celem jest zastąpienie w tym segmencie większości ciężarówek z napędem wysokoprężnym.
• Zasięg 500 kilometrów bez doładowywania akumulatorów.
• Przy doładowywaniu akumulatorów podczas wymaganych przepisami przerw dla kierowców przebieg dzienny znacznie przekracza 1000 kilometrów.
• Łączona masa całkowita zestawu ciężarowego do 44 ton.
• Ładowność do ok. 22 ton ze standardową naczepą.
• Sprzedaż pojazdu rozpocznie się w bieżącym roku – rozpoczęcie produkcji seryjnej zaplanowano na koniec roku 2024.
• Nowa stylistyka kabiny kierowcy o efektywnej aerodynamice.
• W całym cyklu życia ciężarówki możliwe zmniejszenie emisji CO2 o 80 procent w stosunku do samochodu ciężarowego z napędem wysokoprężnym.

Nowy Mercedes-Benz eActros 600 to innowacyjne rozwiązanie, które ma potencjał do znaczącej poprawy ekologiczności i efektywności w transporcie dalekobieżnym.

10 października 2023 r. podczas światowej premiery i uroczystości zorganizowanej pod Hamburgiem, producent zaprezentował międzynarodowej publiczności pojazd Mercedes-Benz eActros 600. Według zamierzeń producenta ten ciężki elektryczny samochód ciężarowy ma zdefiniować nowy standard w drogowym transporcie towarowym – a także w obszarach techniki, zrównoważonego rozwoju, wzornictwa i dochodowości dla operatorów flot pojazdów elektrycznych. Duża pojemność akumulatora, przekraczająca 600 kilowatogodzin (stąd oznaczenie typu „600”), wraz z nową, niezwykle ekonomiczną, zaprojektowana we własnym zakresie elektryczną osią napędową umożliwia tej elektrycznej ciężarówce zasięg 500 kilometrów1 bez konieczności doładowywania. Oznacza to, że eActros 600 będzie mógł pokonać w ciągu jednego dnia dystans znacznie przekraczający 1000 kilometrów. Taki przebieg dzienny umożliwi ładowanie pojazdu w wymaganych przepisami przerwach w pracy kierowców – nawet bez ładowania megawatowego. Około 60 procent dalekodystansowych przejazdów wykonywanych przez europejskich klientów Mercedes-Benz Trucks i tak nie przekracza 500 kilometrów, a więc w tych przypadkach wystarczająca jest infrastruktura ładowania w bazach operacyjnych oraz w miejscach załadunku i rozładunku. We wszystkich innych zastosowaniach niezbędnym warunkiem uzyskania pełnej operacyjności elektrycznych samochodów ciężarowych w paneuropejskim transporcie dalekobieżnym jest stały rozwój dostępnej publicznie infrastruktury ładowania.

W przypadku eActrosa 600, oprócz ładowania CCS z mocą do 400 kW, z czasem możliwe będzie tzw. ładowanie megawatowe (MCS).

Od początku sprzedaży klienci mogą zamawiać odpowiednie wyposażenie wstępne.

Z chwilą, gdy technologia MCS stanie się dostępna i zostanie ustandaryzowana przez producentów, możliwe będzie jej zainstalowanie w modelach eActros 600. Po podłączeniu do odpowiedniej stacji ładowania o mocy ok. jednego megawata ładowanie akumulatorów pojazdu z poziomu 20 do 80 procent trwa ok. 30 minut.

eActros 600 wyposażony jest w trzy pakiety akumulatorowe, każdy o pojemności 207 kWh[1]. Akumulatory oparte na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) odznaczają się długą żywotnością. Konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks zaprojektowali eActrosa 600 w taki sposób, aby zarówno pojazd, jak i jego poszczególne komponenty spełniały te same wymogi wytrzymałościowe, co porównywalny konwencjonalny Actros do ciężkiego transportu dalekobieżnego – a więc przebieg 1,2 miliona kilometrów w ciągu dziesięciu lat eksploatacji. Po tym okresie użytkowania kondycja akumulatora („State of Health”) powinna nadal wynosić ponad 80 procent. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, ogniwa LFP mogą wykorzystywać ponad 95% zainstalowanej pojemności. Pozwala to na uzyskiwanie większych przebiegów przy takiej samej zainstalowanej pojemności akumulatorów.

[1] Pojemność znamionowa nowego akumulatora, na podstawie zdefiniowanych wewnętrznie warunków ramowych. Może ona przyjmować różną wartość, zależnie od rodzaju zastosowania i warunków otoczenia.

Redukcja emisji CO2 o 80 procent: Mercedes-Benz eActros 600 ma potencjał do zmniejszenia emisji CO2 o 80 procent w całym cyklu życia w porównaniu z odpowiednim Actrosem napędzanym olejem napędowym. To znaczący krok w kierunku ograniczenia wpływu transportu ciężarowego na zmiany klimatyczne.

Ślad węglowy zależny od miksów energetycznych: Emisje CO2 eActrosa 600 są w dużej mierze uzależnione od miksu energii elektrycznej wykorzystywanej do ładowania akumulatorów. Przy obecnym europejskim miksie energetycznym, emisje CO2 są niższe o około 40 procent w porównaniu z tradycyjnym Actrosem na oleju napędowym.

Pełna rekompensata w krótkim czasie: Dzięki niższym emisjom w trakcie eksploatacji w transporcie dalekobieżnym, eActros 600 jest w stanie zrekompensować swoje wyższe fabryczne emisje CO2, wynikające z produkcji akumulatorów, już w drugim lub nawet pierwszym roku eksploatacji. To oznacza, że pojazd ten staje się bardziej zrównoważony ekologicznie w stosunkowo krótkim czasie.

Takie wyniki są znaczące, ponieważ przyczyniają się do zmniejszenia negatywnego wpływu transportu ciężarowego na środowisko naturalne. W miarę wzrostu udziału odnawialnych źródeł energii w miksu energetycznym, korzyści z użytkowania elektrycznych ciężarówek, takich jak eActros 600, będą jeszcze większe.

Elektryfikacja dalekobieżnego transportu ciężarowego rzeczywiście otwiera nowe możliwości i zmienia model biznesowy przedsiębiorstw transportowych. Oto kilka kluczowych aspektów wpływu elektryfikacji na przemysł transportowy:

Neutralność emisji CO2: W miarę jak zleceniodawcy coraz bardziej zwracają uwagę na neutralność emisji CO2 w transporcie swoich towarów, firmy transportowe, które oferują usługi z wykorzystaniem elektrycznych ciężarówek, zyskują przewagę konkurencyjną. To pozwala na pozyskanie klientów, którzy priorytetowo traktują kwestie zrównoważonego rozwoju.

Obniżenie kosztów operacyjnych: Elektryczne ciężarówki mogą oferować niższe koszty eksploatacji w porównaniu do pojazdów z napędem wysokoprężnym. To może obejmować niższe koszty paliwa elektrycznego oraz niższe koszty konserwacji i serwisu, ponieważ silniki elektryczne są mniej skomplikowane od tradycyjnych silników spalinowych.

Kalkulacje marż zysku: Przedsiębiorstwa transportowe będą musiały dokładnie obliczać marże zysku w niskim przedziale procentowym. Jednak korzystne czynniki, takie jak niższe koszty eksploatacji i ewentualne ulgi podatkowe lub subsydia dla pojazdów elektrycznych, mogą pomóc w osiągnięciu większej rentowności. Koszty energii elektrycznej stanowią istotny czynnik wpływający na ekonomiczność elektrycznych ciężarówek.

Firmy muszą skupić się na negocjacjach cenowych i dostępie do tańszej energii elektrycznej, co może pomóc w zwiększeniu zysków.

Chociaż inwestycja w elektryczne ciężarówki może być wyższa na początku, szybszy zwrot z inwestycji i niższe koszty eksploatacji mogą sprawić, że długoterminowo firmy zyskają na efektywności operacyjnej.

Rozwój infrastruktury ładowania jest kluczowy, aby zapewnić dostępność do ładowania w trakcie tras transportowych. Firmy transportowe mogą także inwestować w własne stacje ładowania w swoich bazach operacyjnych.

Specjalnie z myślą o zastosowaniach w ciężkim transporcie dalekobieżnym Mercedes-Benz Trucks opracował nową 800-woltową oś elektryczną z dwoma silnikami elektrycznymi i czterostopniową skrzynią biegów. Silniki elektryczne generują moc ciągłą 400 kW i moc szczytową 600 kW oraz zapewniają dynamiczne przyspieszenie, wysoki komfort i wysoką dynamikę jazdy. Pełna moc silnika jest dostępna niemal bez przerw w przenoszeniu momentu obrotowego.

Ponadto, jeżdżąc przewidująco, można poprzez rekuperację odzyskiwać energię elektryczną, która trafia z powrotem do akumulatorów eActrosa 600, a następnie może być wykorzystana do napędzania pojazdu. Pozytywnym efektem ubocznym rekuperacji jest zmniejszenie obciążenia hamulców mechanicznych eActrosa 600. W zależności od sytuacji kierowca może wybierać spośród pięciu różnych stopni rekuperacji. Na ekranie dotykowym w cyfrowym kokpicie można również aktywować tryb jazdy z użyciem jednego pedału – tzn. funkcję zwalniania przez rekuperację, z ograniczonym użyciem hamulca mechanicznego.

eActros 600 jest wyposażony w sprawdzony system sterujący tempomatem i pracą skrzyni biegów Predictive Powertrain Control (PPC), specjalnie dostosowany do specyfiki napędu elektrycznego. Predykcyjna regulacja pracy układu przeniesienia napędu automatycznie uwzględnia topografię, przebieg drogi i znaki drogowe, umożliwiając maksymalnie efektywną jazdę. W lepszym rozpoznawaniu sytuacji na drodze przed pojazdem pomaga teraz uwzględnienie informacji o trasie pochodzących z systemu nawigacji. Dzięki temu rozwiązaniu kierowca może unikać niepotrzebnego hamowania, przyspieszania i przełączania biegów oraz w sposób maksymalnie efektywny wykorzystywać energię akumulatora.

Multimedia Cockpit Interactive 2, montowany standardowo w eActrosie 600, na bieżąco informuje kierowcę o stanie naładowania akumulatorów, pozostałym zasięgu pojazdu oraz aktualnym i średnim zużyciu energii. Managerowie flot za pośrednictwem portalu Fleetboard mogą korzystać z cyfrowych rozwiązań do efektywnego zarządzania flotą. Wśród nich już od rozpoczęcia produkcji seryjnej znajdzie się m.in. zindywidualizowany Charge Management System, obejmujący inteligentną kontrolę wszystkich procesów zachodzących pomiędzy eActrosem 600 a infrastrukturą ładowania, oraz Logbook – dziennik zawierający szczegółowe dane na temat czasów jazdy, postoju i ładowania. Będzie też dostępne narzędzie Mapping-Tool, które w czasie rzeczywistym pokazuje aktualną lokalizację pojazdu oraz informuje czy jest on w ruchu, stoi, czy trwa jego ładowanie, a także, jaki jest stan naładowania akumulatora.

Nowy aerodynamiczny design kabiny kierowcy

Nowe wzornictwo kabiny kierowcy eActrosa 600 odznacza się niezwykle efektywną aerodynamiką. Zapewniają ją duża, całkowicie zamknięta i zaokrąglona pokrywa przednia, zoptymalizowany zderzak wraz z osłoną podwozia, udoskonalone aerodynamicznie wejście oraz wydłużone spojlery boczne kabiny w kształcie żagli. Zwieńczeniem ulepszonej aerodynamicznie kabiny są prowadnice strug powietrza na słupkach A, dodatkowy spojler przedni na dachu oraz uszczelnienie komory silnika. Kabinę wyposażono ponadto w aluminiowe podesty, nowy układ reflektorów z matrycowymi reflektorami LED i diodowy pas świetlny. Mercedes-Benz Trucks sprzedaje tę kabinę pod nazwą „ProCabin”.

Udoskonalona aerodynamika ma kluczowe znaczenie właśnie w przypadku ciężarówek akumulatorowo-elektrycznych eksploatowanych w transporcie dalekobieżnym, ponieważ opór powietrza jest tu jednym z głównych czynników wpływających na zużycie energii. Dodatkowo, dzięki zmniejszeniu oporu powietrza można odzyskiwać więcej energii podczas rekuperacji, co zwiększa zasięg pojazdu.

Wydłużenie przodu pojazdu o 80 milimetrów pozwoliło na uzyskanie niezwykle aerodynamicznego kształtu nowej kabiny. Jej opływowy kształt zaprojektowano w oparciu o szereg własnych symulacji przepływu powietrza, jak również na podstawie pomiarów wykonanych w tunelu aerodynamicznym i na drodze. Przekłada się to na zmniejszenie współczynnika oporu powietrza kabiny ProCabin o dziewięć procent[1] w porównaniu z obecną kabiną seryjnego Actrosa. Opisane udoskonalenie aerodynamiki obniża zużycie energii przez pojazd, a zatem ma decydujący wpływ na 500-kilometrowy zasięg1 eActrosa 600.

Podsumowując, elektryfikacja dalekobieżnego transportu ciężarowego to krok w kierunku bardziej zrównoważonej i efektywnej działalności.

Firmy transportowe, które umieją wykorzystać korzyści płynące z elektrycznych ciężarówek i dokładnie zarządzać kosztami, mogą osiągnąć przewagę konkurencyjną i zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na neutralny klimatycznie transport towarów.

[1] Informacja oparta na danych uzyskanych w warunkach rzeczywistych operacji klientów w transporcie dalekobieżnym (przejazd autostradą, standardowa naczepa, 40 t), wartość ustalona w symulacjach.

Mercedes-Benz Trucks wprowadzając model eActrosa 600, kontynuuje realizację swojej wizji bezwypadkowej jazdy. Podobnie jak w poprzednich modelach, systemy wspomagające bezpieczeństwo zamontowane w nowym eActrosie w znaczący sposób przekraczają wymagania obowiązujących przepisów prawa, w tym rozporządzenia General Safety Regulation przyjętego przez Komisję Europejską. Zgodnie z tą regulacją, począwszy od połowy 2024 roku, wszystkie nowe pojazdy będą musiały standardowo posiadać dodatkowe systemy bezpieczeństwa.

Koncepcja bezpieczeństwa prezentowanego pojazdu opiera się na dalszym rozwoju już sprawdzonych systemów wspomagających bezpieczeństwo. Jej fundamentem jest zupełnie nowa platforma elektroniczna, połączona z tzw. fuzją czujników, która umożliwia łączenie danych z radarów i kamer w celu zapewnienia jeszcze szerszego pola widzenia z przodu i na boki pojazdu. Nowa platforma elektroniczna pozwala na 20-krotne zwiększenie ilości przetwarzanych danych. Łącznie sześć zainstalowanych czujników, w tym cztery radary krótkiego zasięgu, radar dalekiego zasięgu oraz kamera wielofunkcyjna w przedniej szybie, obejmuje teraz pole widzenia o kącie 270 stopni wokół pojazdu.

Podsumowując, elektryfikacja dalekobieżnego transportu ciężarowego to krok w kierunku bardziej zrównoważonej i efektywnej działalności

Firmy transportowe, które umieją wykorzystać korzyści płynące z elektrycznych ciężarówek i dokładnie zarządzać kosztami, mogą osiągnąć przewagę konkurencyjną i zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na neutralny klimatycznie transport towarów.

Światowa premiera eActrosa 600 odbyła się w Niemczech na terenie zajazdu Break Autohof Hamburg Nordheide, bezpośrednio przy autostradzie A7 w miejscowości Egestorf.

Wyczerpujące informacje dla klientów na temat eActrosa 600 są dostępne na stronie internetowej
https://eactros600.mercedes-benz-trucks.com.

Pojazd wyposażony w system ogniw paliwowych marki cellcentric, z układem zbiorników zawierającym ciekły wodór, rozpoczął swoją podróż w poniedziałkowe popołudnie, 25 września, wychodząc z Centrum Obsługi Klienta Mercedes-Benz w Wörth. Jego przejazd zakończył się w Berlinie we wtorek, 26 września, w godzinach porannych. Warto dodać, że pełni obciążona ciężarówka o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 40 ton, bez emitowania dwutlenku węgla, pomyślnie pokonała tę trasę w rzeczywistych warunkach.

Ten rekordowy przejazd, który odbył się z zaplombowanymi zbiornikami i kontrolą przebiegu, został niezależnie potwierdzony przez certyfikat kontroli TÜV Rheinland.

Przed rozpoczęciem przejazdu, zbiorniki pojazdu Mercedes-Benz GenH2 Truck zostały zatankowane ciekłym wodorem na stacji paliw Daimler Truck w ośrodku rozwojowo-testowym w Wörth. Warto podkreślić, że dostarczony wodór pochodzi od Air Liquide i jest uznawany za paliwo odnawialne, ponieważ został wyprodukowany z biometanu o certyfikowanym pochodzeniu. Dwa 40-kilogramowe zbiorniki, zamontowane po obu stronach podwozia, zostały napełnione kriogenicznym ciekłym wodorem o temperaturze -253 stopni Celsjusza. Dzięki bardzo skutecznej izolacji zbiorników pojazdu, możliwe jest utrzymywanie wodoru w odpowiedniej temperaturze przez wystarczająco długi okres czasu, bez konieczności aktywnego chłodzenia. Przed rozpoczęciem #HydrogenRecordRun oba zbiorniki zostały zabezpieczone przez TÜV Rheinland.

W kontekście prac nad rozwojem napędów wodorowych, Daimler Truck preferuje w dłuższej perspektywie stosowanie wodoru ciekłego. W stanie skupienia ciekłym, wodór ma znacznie wyższą gęstość energetyczną w porównaniu do stanu gazowego. To umożliwia przewożenie większej ilości wodoru, co z kolei znacząco zwiększa zasięg pojazdu i zapewnia osiągi porównywalne z tradycyjnymi ciężarówkami napędzanymi olejem napędowym.

Na całym świecie przeprowadza się testy wytrzymałościowe na nawet 60 pojazdach Daimler Truck każdego roku. W okresie od 2020 roku do końca 2023 roku przejechano około pięciu milionów kilometrów w celu zweryfikowania nowych systemów.

Niyazi Mustafa Üstertuna, szef działu oprogramowania i elektroniki w Daimler Truck, podkreśla, że testy przeprowadzane w Wörth są kluczowe, umożliwiając uwzględnienie wyników i wiedzy w procesie optymalizacji istniejących systemów asystujących kierowcy oraz rozwijania nowych mechanizmów bezpieczeństwa, począwszy od małych pojazdów Atego, po specjalistyczne pojazdy i autobusy.

Systemy asystujące są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa zawodowych kierowców w różnych niebezpiecznych sytuacjach drogowych, takich jak hamowanie awaryjne na końcu korka, zmiana pasa ruchu czy unikanie poślizgu na zakrętach. Daimler Truck dąży do ciągłego doskonalenia tych systemów, aby zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Wielu systemów asystujących było montowanych w pojazdach Daimler Truck znacznie przed obowiązującymi przepisami, takimi jak rozporządzenie General Safety Regulation (GSR) 2019/2144. Jednakże nowe przepisy wymagają stopniowego wprowadzania tych systemów do standardowego wyposażenia pojazdów.

Testy przeprowadzane w ośrodku rozwojowo-testowym w Wörth oraz innych miejscach na całym świecie obejmują różne scenariusze i sytuacje drogowe, pozwalając na dokładne przetestowanie funkcji systemów asystujących w warunkach rzeczywistych.

Nowa platforma elektroniczna i fuzja czujników stanowią podstawę testowanych systemów asystujących, umożliwiając łączenie danych z radarów i kamer w celu uzyskania szerszego pola widzenia wokół pojazdu. Systemy asystujące Daimler Truck znacznie przewyższają wymagania rozporządzenia GSR, na przykład poprzez aktywne hamowanie przed nieruchomymi pojazdami, rowerzystami i motocyklistami oraz automatyczne prowadzenie pojazdu z powrotem na właściwy pas ruchu. Daimler Truck korzysta z zaawansowanej technologii i skrupulatnego planowania, w tym symulacji różnych scenariuszy na torach testowych i jazd testowych na drogach publicznych, aby zapewnić skuteczność systemów asystujących w różnych warunkach i środowiskach. Wszystko to ma na celu zapewnienie jeszcze wyższego poziomu bezpieczeństwa na drogach i ciągłe doskonalenie systemów asystujących Daimler Truck.

Ostatnie rozległe testy skupiły się głównie na systemach asystujących, które zostaną zamontowane w ciężarówkach i autobusach Daimler Truck od kwietnia 2024 roku.

Ponadto, oprócz pojazdów Mercedes-Benz Trucks, takich jak Actros, Arocs, eActros i Atego, pojazdy testowe obejmowały również pojazdy Daimler Buses i Mercedes-Benz Special Trucks.

Szczególną uwagę poświęcono systemom takim jak Active Brake Assist 6, nowy Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2, Active Drive Assist 3 i Traffic Sign Assist.

Daimler Truck kontynuuje swoje zaangażowanie w ustanawianie nowych standardów w dziedzinie bezpieczeństwa, wprowadzając systemy, które znacznie wykraczają poza obowiązujące przepisy określone w rozporządzeniu General Safety Regulation 2019/2144.

Wprowadzenie nowej technologii 270-stopniowej fuzji czujników pozwala na niemal pełną widoczność dookoła pojazdu, co zwiększa ochronę, zwłaszcza dla bardziej narażonych użytkowników dróg.

Na całym świecie przeprowadza się testy wytrzymałościowe na nawet 60 pojazdach Daimler Truck każdego roku. W okresie od 2020 roku do końca 2023 roku przejechano około pięciu milionów kilometrów w celu zweryfikowania nowych systemów.

Niyazi Mustafa Üstertuna, szef działu oprogramowania i elektroniki w Daimler Truck, podkreśla, że testy przeprowadzane w Wörth są kluczowe, umożliwiając uwzględnienie wyników i wiedzy w procesie optymalizacji istniejących systemów asystujących kierowcy oraz rozwijania nowych mechanizmów bezpieczeństwa, począwszy od małych pojazdów Atego, po specjalistyczne pojazdy i autobusy.

Systemy asystujące są kluczowe dla poprawy bezpieczeństwa zawodowych kierowców w różnych niebezpiecznych sytuacjach drogowych, takich jak hamowanie awaryjne na końcu korka, zmiana pasa ruchu czy unikanie poślizgu na zakrętach. Daimler Truck dąży do ciągłego doskonalenia tych systemów, aby zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Wielu systemów asystujących było montowanych w pojazdach Daimler Truck znacznie przed obowiązującymi przepisami, takimi jak rozporządzenie General Safety Regulation (GSR) 2019/2144. Jednakże nowe przepisy wymagają stopniowego wprowadzania tych systemów do standardowego wyposażenia pojazdów.

Testy przeprowadzane w ośrodku rozwojowo-testowym w Wörth oraz innych miejscach na całym świecie obejmują różne scenariusze i sytuacje drogowe, pozwalając na dokładne przetestowanie funkcji systemów asystujących w warunkach rzeczywistych.

Nowa platforma elektroniczna i fuzja czujników stanowią podstawę testowanych systemów asystujących, umożliwiając łączenie danych z radarów i kamer w celu uzyskania szerszego pola widzenia wokół pojazdu.

Systemy asystujące Daimler Truck znacznie przewyższają wymagania rozporządzenia GSR, na przykład poprzez aktywne hamowanie przed nieruchomymi pojazdami, rowerzystami i motocyklistami oraz automatyczne prowadzenie pojazdu z powrotem na właściwy pas ruchu.

Daimler Truck korzysta z zaawansowanej technologii i skrupulatnego planowania, w tym symulacji różnych scenariuszy na torach testowych i jazd testowych na drogach publicznych, aby zapewnić skuteczność systemów asystujących w różnych warunkach i środowiskach.

Wszystko to ma na celu zapewnienie jeszcze wyższego poziomu bezpieczeństwa na drogach i ciągłe doskonalenie systemów asystujących Daimler Truck.

Jako jeden z czołowych producentów pojazdów użytkowych na skalę światową, firma Daimler Truck przyjęła zobowiązanie do realizacji celów określonych w ramach paryskiego porozumienia klimatycznego. Naszym celem jest dostarczanie na globalne rynki, w tym w Europie, USA i Japonii, wyłącznie fabrycznie nowych pojazdów do roku 2039, które będą klimatycznie neutralne podczas eksploatacji.

Ciężarówki z napędem akumulatorowo-elektrycznym doskonale sprawdzają się w zastosowaniach transportu dystrybucyjnego i dalekobieżnego, zwłaszcza na stałych trasach z zapewnionym dostępem do punktów ładowania. Natomiast pojazdy wyposażone w technologię napędu wodorowego stanowią doskonałą alternatywę dla bardziej wymagających zastosowań, takich jak trudne warunki i długodystansowy transport ciężki. Kluczowym czynnikiem umożliwiającym udane przejście na technologie bezemisyjne jest dostępność odpowiedniej infrastruktury oraz dostarczenie wystarczającej ilości "zielonej" energii elektrycznej i "zielonego" wodoru.

Firma Daimler Truck jest przekonana, że skuteczne zaspokojenie zapotrzebowania na tę energię w sposób efektywny i ekonomicznie uzasadniony wymaga równoczesnego rozwijania obu wspomnianych technologii.

Trzy lata temu, dokładnie 16 września 2020 roku w Berlinie, firma Daimler Truck ogłosiła ambitny plan znacznych inwestycji w technologię wodorową. prezes zarządu Daimler Truck, publicznie przedstawił wówczas pojazd koncepcyjny Mercedes-Benz GenH2 Concept Truck, aby podkreślić strategiczny kierunek rozwoju technologicznego firmy.

Następnie doszło do powstania spółki cellcentric, wspólnego przedsięwzięcia z Volvo Group, które obecnie uruchamia jeden z największych zakładów produkcyjnych ogniw paliwowych w Europie. Od roku 2021 kontynuowane są intensywne testy pierwszych prototypów ciężarówek Mercedes-Benz GenH2 Truck, które ostatnio potwierdziły swoją wydajność podczas przejazdu przez przełęcz Brenner, będącą jednym z głównych traktów europejskiego transportu towarowego. Udany #HydrogenRecordRun stanowi kolejny kamień milowy na drodze do zrównoważonego transportu drogowego.

Pierwsze ciężarówki napędzane ogniwami paliwowymi są planowane do przeprowadzenia testów wśród klientów w najbliższych latach. Prace rozwojowe w firmie Daimler Truck postępują zgodnie z planem, a ciężarówka Mercedes-Benz GenH2 Truck ma osiągnąć gotowość do produkcji seryjnej w drugiej połowie obecnej dekady.

•      Światowa premiera elektrycznej ciężarówki do transportu dalekobieżnego odbędzie się 10 października 2023 r.

•      Oficjalna nazwa modelu seryjnego to eActros 600.

•      Dla klientów „Nowy eActros 600” – w porównaniu z konwencjonalnym Actrosem napędzanym silnikiem wysokoprężnym – ma stać się najekonomiczniejszą ciężarówką Mercedes-Benz Trucks do transportu dalekobieżnego.

•      Zakłady produkcyjne Mercedes-Benz w Wörth, Mannheim, Gaggenau i Kassel przygotowują się do uruchomienia produkcji seryjnej.

•      Już trwa produkcja prototypów na potrzeby floty testowej dla klientów, a gotowość do produkcji seryjnej zaplanowano na 2024 r.

•      Karin Rådström, Dyrektor Generalna Mercedes-Benz Trucks: „eActros 600 produkowany w Wörth może zastąpić większość samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi w ważnym segmencie transportu dalekobieżnego, ponieważ wyznacza dla naszych klientów nowe standardy ekonomiczności. Ponadto oferuje ogromne możliwości redukcji emisji dwutlenku węgla. Jestem przekonana, że ciężarówka ta zdefiniuje nowy standard w drogowym transporcie towarowym”.

•      Yaris Pürsün, kierujący globalną produkcją komponentów napędowych w Daimler Truck: „Wraz z wprowadzeniem eActrosa 600 produkcja w fabrykach układów napędowych Mercedes-Benz w Mannheim, Kassel i Gaggenau przesuwa się coraz bardziej w kierunku elektromobilności. Dlatego też zawczasu rozpoczęliśmy tworzenie produkcyjno-technologicznej sieci ośrodków kompetencyjnych skupionych na komponentach napędów elektrycznych i obecnie jesteśmy już w trakcie przygotowań do produkcji seryjnej nowej generacji naszych jednostek napędowych”.

Tak duża pojemność akumulatora i nowa, niezwykle ekonomiczna, zaprojektowana we własnym zakresie elektryczna oś napędowa umożliwiają zasięg około 500 kilometrów bez konieczności doładowywania. Dzięki swemu niskiemu zużyciu energii, elektryczna ciężarówka wprowadzana na rynek jako „nowy eActros 600” – w porównaniu z konwencjonalnym Actrosem napędzanym silnikiem wysokoprężnym – ma stać się najekonomiczniejszą ciężarówką Mercedes-Benz Trucks do transportu dalekobieżnego. Według przewidywań producenta, ta e-ciężarówka znacznie przyspieszy głęboką transformację drogowego transportu towarowego w kierunku napędów neutralnych pod względem emisji CO₂.

Od czasu jej zaprezentowania jako „prototypu koncepcyjnego” na targach IAA Transportation 2022, w fabryce Mercedes-Benz w Wörth budowano kolejne pojazdy testowe – wyposażone w kluczowe komponenty pochodzące z zakładów Mercedes-Benz w Mannheim, Kassel i Gaggenau. Na początku roku prototypy pojazdu zostały poddane wszechstronnym testom zimowym w Finlandii. Obecnie powstaje flota około pięćdziesięciu prototypowych pojazdów, które następnie trafią do pierwszych klientów na testy w praktycznej eksploatacji. Równolegle cztery zakłady intensywnie przygotowują się do seryjnej produkcji eActrosa 600 i jego ważnych komponentów. Gotowość tej elektrycznej ciężarówki do produkcji seryjnej zaplanowano na rok 2024.

Karin Rådström, Dyrektor Generalna Mercedes-Benz Trucks: „eActros 600 produkowany w Wörth może zastąpić większość samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi w ważnym segmencie transportu dalekobieżnego, ponieważ wyznacza dla naszych klientów nowe standardy ekonomiczności. Ponadto oferuje ogromne możliwości redukcji emisji dwutlenku węgla. Jestem przekonana, że ciężarówka ta zdefiniuje nowy standard w drogowym transporcie towarowym”.

Yaris Pürsün, kierujący globalną produkcją komponentów napędowych w Daimler Truck, stwierdził: „Wraz z wprowadzeniem eActrosa 600 produkcja w fabrykach układów napędowych Mercedes-Benz w Mannheim, Kassel i Gaggenau przesuwa się coraz bardziej w kierunku elektromobilności. Dlatego też zawczasu rozpoczęliśmy tworzenie produkcyjno-technologicznej sieci ośrodków kompetencyjnych skupionych na komponentach napędów elektrycznych i obecnie jesteśmy już w trakcie przygotowań do produkcji seryjnej nowej generacji naszych jednostek napędowych”.

Wiedza i doświadczenie zdobyte podczas budowy prototypów w fabryce w Wörth procentują w pracach nad pojazdem seryjnym

eActros 600 powstaje na istniejącej już linii montażowej zakładu w Wörth, gdzie został elastycznie włączony w proces produkcji ciężarówek z napędem wysokoprężnym. Tutaj też wyposażany jest w komponenty napędu elektrycznego. W kilku etapach produkcyjnych montowane są oś elektryczna, akumulatory wysokonapięciowe i komora przednia, będąca złożonym modułem technicznym. Po zamontowaniu wszystkich komponentów wysokonapięciowych, następuje uruchomienie całego systemu i ciężarówka jest gotowa do jazdy. Aby jak najlepiej przygotować się do produkcji seryjnej, tak zwany zespół ds. rozruchu produkcji ściśle współpracuje z konstruktorami. Gwarantuje to wykorzystanie w dalszym rozwoju pojazdu wiedzy i doświadczenia zdobytych podczas budowy prototypów. Pojazdy prototypowe powstają obecnie na linii montażowej w sposób maksymalnie zbliżony do produkcji seryjnej.

Kluczowe komponenty dostarczają zakłady Mercedes-Benz w Mannheim, Gaggenau i Kassel

Istotną rolę w elektryfikacji gamy produktów odgrywają również fabryki komponentów w Mannheim, Kassel i Gaggenau. Podobnie jak fabryka w Wörth, wszystkie trzy zakłady przechodzą obecnie transformację, w ramach której odchodzą od techniki napędów wysokoprężnych, stając się centrami kompetencyjnymi w zakresie komponentów napędów elektrycznych.

Fabryka Mercedes-Benz w Mannheim, wiodący zakład produkujący silniki do pojazdów użytkowych, korzysta z ponad 25-letniego doświadczenia zlokalizowanego tam centrum kompetencyjnego ds. bezemisyjnej mobilności (KEM) i koncentruje się na technice akumulatorowej oraz instalacjach wysokiego napięcia. W fabryce w Mannheim powstaje tak zwana komora przednia (fontbox) dla eActrosa 600 – przeznaczona zarówno dla pojazdów prototypowych, jak i seryjnych. Jest to złożony, skomplikowany w montażu moduł dla pojazdów zasilanych akumulatorowo, montowany efektywnie w dawnej przestrzeni montażowej silnika spalinowego. W komorze przedniej umieszczono szereg sterowników i komponentów wysokiego napięcia, a także elektryczną sprężarkę powietrza – montaż poszczególnych komponentów, począwszy od przygotowania ramy po testy wysokonapięciowe, odbywa się w fabryce Mercedes-Benz w Mannheim.

Zakład produkcyjny Mercedes-Benz w Gaggenau, wyspecjalizowany w przekładniach do ciężkich pojazdów użytkowych, przekształca się obecnie w centrum kompetencyjne w zakresie komponentów napędów elektrycznych. Już od 2021 r. w Gaggenau produkuje się kluczowe elementy osi elektrycznej do dystrybucyjnego eActrosa 300/400 i do eEconica. Będą tu również powstawać centralne komponenty osi elektrycznej nowej generacji, napędzającej prototyp i seryjną wersję eActrosa 600. Chodzi tu głównie o elementy mechaniczne, jakie zakład w Gaggenau od wielu lat produkuje do pojazdów z konwencjonalnymi układami napędowymi – komponenty przekładni, takie jak wały i koła, a także części obudowy. Fabryka w Gaggenau dostarcza je do Kassel, gdzie odbywa się kompletny montaż osi i komponentów przekładni.

Montażem osi elektrycznych zajmuje się zakład Mercedes-Benz w Kassel – centrum kompetencyjne w dziedzinie osi konwencjonalnych oraz elektrycznych systemów napędowych. Oś elektryczna nowej generacji do eActrosa 600 została zaprojektowana specjalnie pod kątem zastosowań w transporcie dalekobieżnym. Posiada ona szereg innowacji technicznych, zapewniających jej wysokie osiągi i ekonomiczność. Architekturę tej osi oparto na systemie zaprojektowanym na napięcie 800 V zamiast 400 V. W zakładzie w Kassel odbywa się obecnie prototypowy montaż osi elektrycznych do eActrosa 600. Do uruchomienia produkcji seryjnej powstanie tam nowa linia montażowa, obejmująca stanowiska testowe i kontrolne do sprawdzania parametrów funkcjonalnych i związanych z bezpieczeństwem. Podobnie jak w przypadku produkowanej już w Kassel osi elektrycznej stosowanej w modelach eActros 300/400 i eEconic, również w nowej generacji osi obowiązuje zasada wykorzystywania wspólnych części (ang. common parts principle). Oznacza to, że zarówno korpus osi, jak i piasty kół oraz elementy hamulców pochodzą z konwencjonalnej osi produkowanej w fabryce w Kassel od ponad dwóch dekad. Komponenty te elastycznie włączono w produkcję na linii montażowej elementów konwencjonalnych, dzięki czemu fabryka może łączyć produkcję osi konwencjonalnych i elektrycznych w zależności od potrzeb.

Kształcenie i doskonalenie zawodowe: przygotowanie załogi do wymogów elektromobilności

W ramach transformacji zmierzającej do osiągnięcia neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla, zakłady produkcyjne nieustannie doskonalą umiejętności pracowników z myślą o produkcji samochodów ciężarowych z nowymi układami napędowymi. Elementem tych działań są między innymi szkolenia i kursy dokształcające dla pracowników zatrudnionych przy komponentach wysokonapięciowych lub pojazdach takich jak eActros. Tylko w Wörth we własnym centrum szkoleniowym już 2700 pracowników uzyskało kwalifikacje niezbędne do montażu pojazdów i komponentów wysokonapięciowych.

Informacje o eActrosie 600

Nowa koncepcja stylistyczna kabiny kierowcy eActrosa 600 zrywa z dotychczasowym wizerunkiem typoszeregu Actros, nawiązuje do wzornictwa prototypu koncepcyjnego zaprezentowanego na targach IAA oraz uzupełnia je wyrazistymi liniami i aerodynamicznym kształtem. Również we wnętrzu wprowadzono innowacje.

Trzy pakiety akumulatorowe zapewnią seryjnemu eActrosowi 600 łączną pojemność zainstalowaną na poziomie ponad 600 kWh, a dwa silniki elektryczne zintegrowane z nową osią elektryczną wygenerują moc ciągłą 400 kW i moc szczytową 600 kW. Oprócz ciągnika siodłowego, już od premiery rynkowej pojazdu, Mercedes-Benz Trucks będzie produkował również warianty podwozia ciężarowego eActros 600 do zabudowy. Zapewni to klientom szereg kolejnych możliwości zastosowania ciężarówki w transporcie elektrycznym. Konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks projektują eActrosa 600 pod kątem uzyskania takich samych parametrów wytrzymałościowych pojazdu i poszczególnych komponentów, jak w przypadku porównywalnego konwencjonalnego Actrosa do ciężkiego transportu dalekobieżnego, a więc przebiegu 1,2 miliona kilometrów w ciągu dziesięciu lat eksploatacji.

W eActrosie 600 zastosowano akumulatory z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP). Odznaczają się one przede wszystkim długą żywotnością oraz większą energią użyteczną. Korzystając ze stacji ładowania o mocy około jednego megawata, akumulatory seryjnego eActrosa 600 będzie można naładować z poziomu 20 do 80 procent w czasie znacznie krótszym niż 30 minut.

Głównym założeniem koncepcji Mercedes-Benz Trucks w zakresie transportu dalekobieżnego realizowanego z wykorzystaniem pojazdów akumulatorowo-elektrycznych jest zaoferowanie klientom całościowego rozwiązania transportowego, obejmującego technikę motoryzacyjną, doradztwo, infrastrukturę ładowania i usługi. eActros 600 ma umożliwić klientom dokonanie właściwego wyboru pod względem rentowności, zrównoważonego rozwoju i niezawodności.

TACHOGRAF to nieodzowny przyjaciel każdego trakera, ponieważ do rejestracji czasu pracy i przestrzegania przerw na odpoczynek są zobligowani wszyscy kierowcy w  krajach Unii Europejskiej. Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony mają obowiązek montażu tachografu cyfrowego w samochodach ciężarowych.

Nowe rozporządzenie UE nr 2016/799  obowiązujące od sierpnia 2023 roku w sprawie tachografów cyfrowych J1M 2 generacji, wersja 2 ADR Actros 5, gwarantuje spełnienie unijnych przepisów socjalnych.

Nazywany jest inteligentnym tachografem (smart tachograph).

• Już od 21 sierpnia 2023 roku w nowych pojazdach Mercedes-Benz pojawią się urządzenia Smart II rejestrujące funkcjonowanie pojazdu zgodnie z regulacjami Pakietu Mobilności do 21 sierpnia 2025 roku, wszystkie pojazdy uczestniczące w ruchu międzynarodowym będą wyposażone w nowe wersje,
  
  
• Od grudnia 2024 roku rozpocznie się obowiązkowa wymiana starszych wersji rejestratorów (analogowych i cyfrowych)  SMART II dla transportu międzynarodowego,
  
  
• W sierpniu 2025 – obowiązkowy montaż inteligentnych tachografów SMART II, które do tej pory były wyposażone w inteligentne tachografy pierwszej (1) wersji,
  
  
• 2026 – montaż tachografów w pozostałych pojazdach poruszających się w transporcie międzynarodowym dla DCM od 2,5 t (np. busy).

• Automatyczna rejestracja istotnych ruchów kierowcy ciężarówki. Moment przekroczenia granicy odbędzie się bez konieczności ręcznego wpisywania w tachograf symbolu kraju. Strefa czasowa pojazdu jest automatycznie rozpoznawana i ustawiana,
  
  
• Automatyczne zarejestrowanie lokalizacji załadunku oraz rozładunku, nawet jeśli obie czynności będą wykonane w tym samym miejscu,|
  
  
• Większa pojemność przechowywania danych, rejestracja z ostatnich 56 dni,
  
  
• Zwiększone zabezpieczenie przed manipulacją: tachograf analizuje dane z czujników wewnętrznych i uzupełnia informacje z KITAS (inteligentny czujnik tachografu Kienzle) i GNSS (Global Navigation Satellite System)

Nasze oddziały posiadają stosowne licencje i są już gotowe do legalizacji tachografów cyfrowych.

Pamiętaj, również o okresowej kontroli posiadanego tachografu.

W razie pytań zapraszamy do kontaktu:
Brzoza, tel. 52 582 33 00
Modlniczka, tel. 12 298 42 00
Nowy Sącz, tel. 18 531 01 00
Rzeszów, tel. 17 888 64 00

Wszystkie pojazdy Mercedes-Benz są charakterystyczne poprzez przysłowiowy grill z gwiazdą, wyposażone w najwyższą jakość wszystkich elementów oraz niepowtarzalne ze względu na doposażenie, które można dobrać według indywidualnych preferencji.

Samochody ciężarowe to wyjątkowa grupa pojazdów, przygotowana do ciężkich prac lub długich dystansów. Wydawało by się, że z uwagi na charakter pracy ze swoim masywnym, specyficznie mocnym wyglądem, powinny pozostać takimi jakie są. Producent jednak dzięki oryginalnym akcesoriom Mercedes-Benz Truck, daje możliwość urozmaicenia, doposażenia w detale i personalizowania pojazdu dla firmy, czy użytkującego kierowcy.

• Doposażenie w elementy zewnętrzne, które poprawią bezpieczeństwo i wygląd zewnętrzny kabiny,
• Doposażenie w akcesoria wewnętrzne łączą komfort i funkcjonalność pracy i odpoczynku w kabinie kierowcy,
• Akcesoria elektryczne i elektroniczne, spełniające najwyższe wymagania, które zapewniają ekonomiczność i bezpieczeństwo użytkowania. 

Dowiedz się więcej, jaki element będzie odpowiedni dla Twojego modelu Mercedes-Benz, poprzez kontakt z nami:

Brzoza, tel. 52 582 33 00
Modlniczka, tel. 12 298 42 00
Nowiny k. Kielc, tel. 41 250 71 30
Nowy Sącz, tel. 18 531 01 00
Rzeszów, tel. 17 888 64 00

AROCS to specjalista do zadań specjalnych jego cechą jest wytrzymałość i niezawodność. Specjalistyczny model Mercedes-Benz Arocs posiada wszelkie atuty, czyniące go doskonałym partnerem w realizacji zadań w transporcie budowlanym: mocne silniki, różnorodne konfiguracje napędu i solidny układ jezdny, stanowią bazę nośną dla specjalistycznych zabudów. Bogata oferta Arocsa umożliwia klientom tworzenie indywidualnych rozwiązań transportowych, dostosowanych do realizowanych zadań. 

Operacje w tej branży to logistyczne mistrzostwo – realizuje się je często w ekstremalnych warunkach i wymagają zastosowania nowoczesnej techniki.  Przygotowane fabrycznie wersje specjalne ułatwiają klientom wybór. Arocs Loader, jako dwuosiowy ciągnik siodłowy lub podwozie betonomieszarki, został całościowo zaprojektowany w taki sposób, aby uzyskać niską masę własną i wysoką ładowność. Arocs Grounder jest natomiast ekstremalnie wytrzymałym pojazdem do szczególnie wymagających zadań. Z kolei trzy-, cztero-, a nawet pięcioosiowe ciągniki z typoszeregu SLT sprawdzają się w transporcie ciężkim i ponadgabarytowym, do 250 ton całkowitej masy zestawu ciężarowego.

Nie zawsze trzeba wybierać najcięższy wariant. Dla wszystkich tych pojazdów, które w przeważającej mierze poruszają się po drogach, a tylko niekiedy są zmuszone wjechać w trudny teren na budowie lub w kamieniołomie, ogromnym ułatwieniem będzie dołączany hydrauliczny napęd na koła przednie Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Napęd HAD pracuje do prędkości 30 km/h, wytwarzając dodatkową trakcję, niezbędną na przykład do pokonania trudnego wzniesienia na śliskiej drodze. Każde z kół otrzymuje nawet 40 kW dodatkowej mocy. W porównaniu ze stałym napędem na wszystkie koła, napęd HAD korzystnie obniża koszty, masę pojazdu i zużycie paliwa. „HAD nam odpowiada, ponieważ zazwyczaj potrzebujemy maksymalnej trakcji jedynie przez bardzo krótki czas. System ten umożliwia zwiększenie ładowności każdego pojazdu o ok. 500 kilogramów.

·        Możliwość dopasowania konfiguracji do każdego pojazdu,
·        Bezpieczeństwo także w transporcie budowlanym: Arocs korzysta z systemów asystujących najnowszej generacji,
·        Zawsze online: łączność sieciowa dodatkowo zwiększa dyspozycyjność pojazdu,
·        Multimedia Cockpit przyjazny dla użytkownika, rewolucjonizuje obsługę pojazdu,
·        Obniżone zużycie paliwa: rozbudowany system Predictive Powertrain Control optymalizuje zużycie paliwa, szczególnie na trasach międzymiastowych

Dewiza Arocsa brzmi: „nie ma rzeczy niemożliwych”. Szeroka oferta Arocsa obejmuje konfiguracje osi od 4x2 i 4x4, poprzez trzyosiowe 6x2, 6x4, po 6x6. Pojazdy czteroosiowe dostępne są w układzie 8x2 z osią wleczoną, w układzie 8x4, 8x4 z osią wleczoną, 8x6 i 8x8. W ofercie przewidziano zawieszenie stalowe i pneumatyczne, ramę do przeważającej eksploatacji drogowej lub ramę do eksploatacji terenowej, liczne rozstawy osi, kabiny kierowcy na trasy dzienne i do transportu dalekobieżnego oraz trzy systemy napędu na wszystkie koła.

Budujesz przyszłość, budujesz rzeczywistość, wznosisz miasta, budujesz drogi ? Na co więc czekasz ? Zgłoś się już teraz do nas i zostań bohaterem budowy:

Sobiesław Zasada Automotive

Brzoza, tel. 52/582 33 00
Modlniczka, tel. 12/298 42 00
Nowy Sącz, tel. 18/531 01 00
Rzeszów, tel. 17/888 64 00

Na co kierowcy zwrócili uwagę ?

Jazda bez odczuwalnych przerw w przepływie siły napędowej podczas przełączania biegów, zarówno na drogach europejskich, krajowych i autostradach o zróżnicowanej topografii. Kierowcy fascynowali się spokojną charakterystyką jazdy. Taki efekt osiągnięto dzięki zamontowaniu dwóch silników elektrycznych, które zapewniały ten sam wysoki moment obrotowy w całym zakresie prędkości obrotowej.

Elektryczny Actros 300 imponował wysoką dynamiką przyspieszenia, która była zauważalna w każdej sytuacji drogowej. Rekuperacja pozwalała na zwiększenie zasięgu i cichą jazdą. Jadąc z przeciętną prędkością 80 km/h, można było również łatwo prześledzić, jak ciągnik siodłowy eActros 300 wykorzystuje swoją energię do rekuperacji, zwiększając w ten sposób zasięg.

Nawet w temperaturach poniżej zera kabina rozgrzewała się stosunkowo szybko.

Zespoły z dwóch pojazdów robiły przerwy na ładowanie akumulatorów średnio trzy razy dziennie na publicznych stacjach ładowania prądem stałym. Warto zaznaczyć, że pojazd był wstępnie klimatyzowany przy stacji ładowania, aby nie zużywać zbyt wiele energii z akumulatorów, a tym samym nie zmniejszać zasięgu,

eActros 300 bez trudu radził sobie podczas różnych warunków pogodowych pogody, w tym ze śniegiem, mrozem i wichurą. Sprawdziły się przy tym zainstalowane w nim systemy asystujące kierowcy, a także MirrorCam drugiej generacji. 

Spektakularny test ciągnika siodłowego eActros 300 trwał 6 dni na dystansie trzech tysięcy kilometrów. Miał na celu udowodnić inżynierom i konstruktorom, że dystrybucyjna ciężarówka akumulatorowo-elektryczna jest w stanie pokonać dystans z koła podbiegunowego do Stuttgartu.

Przedseryjny prototyp ciągnika siodłowego eActros 300, miał swoją premierę na Targach IAA Transportation 2022 w Hanowerze. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na jesień 2023 roku.

To elektryczna ciężarówka, przeznaczona do uniwersalnego zastosowania w ciężkim transporcie dystrybucyjnym,

Konstruktorzy i inżynierowie Mercedes-Benz Trucks testowali pojazd bez przerwy przez kilka dni w najróżniejszych warunkach klimatycznych i topograficznych oraz w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Co znaczące pojazd poddano intensywnemu sprawdzianowi w warunkach zimowych w ramach testów w fińskim Rovaniemi. W temperaturach sięgających nawet 25 stopni mrozu. Skoncentrowano się na właściwościach jezdnych na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, a także szczególnie na charakterystyce rozruchu oraz ochronie komponentów napędu, oprogramowania i złącz przed mrozem. W drodze powrotnej postanowiono przede wszystkim dokładnie przyjrzeć się załadowanemu do 25 ton eActrosowi w rzeczywistym ruchu drogowym. Takie warunki dają doskonałą okazję do wypracowania rozwiązań służących możliwej optymalizacji funkcji i systemów.